零跑版玛莎拉蒂来了？

打不过就加入？

有生之年，也许有机会开上零跑版玛莎拉蒂？

10月末，玛莎拉蒂母公司Stellantis 集团与零跑汽车发布公告：Stellantis 集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis 集团成为零跑汽车的一个重要股东。本次交易同时也确定，Stellantis 集团和零跑汽车将以51%：49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。

11月1日，Stellantis 集团再次发布公告：自今日起，由奥立维（Grégoire Olivier）担任Stellantis集团方面“Stellantis集团-零跑科技战略联盟办公室”总负责人兼集团执行副总裁，上述机构为Stellantis新近成立的集团内部机构。奥立维将向Stellantis集团全球CEO唐唯实（Carlos Tavares）汇报。同时，奥立维也将担任零跑科技股份有限公司董事。

Stellantis 集团作为排名前五的全球大型汽车集团，知名度远不及大众、丰田等，上一次引起广泛关注，还是在去年10月，其在官网宣布同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产，新闻一度冲上热搜。

除了申请破产的广汽菲克旗下的菲亚特、克莱斯勒和Jeep品牌，Stellantis 集团还拥有雪铁龙、道奇、DS、标致、欧宝、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等品牌。由此不难看出，目前在中国市场上，Stellantis 集团旗下几乎无一主流品牌。即使是雪铁龙、标致等走量的品牌，在当前智能化、电动化大潮下，同样处境堪忧。

图片来源：Stellantis集团@微博

早在今年4月的上海国际车展上，时隔数年再次到中国车展参观的各大跨国车企高管，大多深受震撼，据悉，多位高管回到总部后紧急召开会议，讨论如何应对刚刚在中国学会的新词：卷。

“我们被中国人颠覆了，他们领先于我们，甚至超过了预期”“中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后在中国业务开展的工作方式上，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。”……

几个月后，包括Stellantis 集团在内的动作快的企业已经开始进行战略落实。

在这样的背景下，双方本次交易也被戏称为“打不过就加入”。近两年，在智能和电动化上落后一步的国际巨头频频向中国新能源汽车企业寻求合作，而对于多数仍处于亏损状态的新势力造车企业而言，引入大型汽车集团的资金和其他助力，也为长远发展增加了更多底气。

“反向合资”时代到来？

Stellantis 集团全球CEO唐唯实与零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明共同签署了战略合作协议。并在公告中直言：双方在全球范围内伙伴关系的建立将是行业首创，即一家世界领先的汽车制造商与一家来自中国的新势力电动车企在全球电动车项目上展开了合作。

图片来源：Stellantis集团微博

唐唯实表示：“Stellantis认识到要在中国取胜，最好是与中国公司合作，依靠中国的合作伙伴在中国取得成功。”

而在去年同期，这位CEO还在呼吁击败中国企业，考虑标致、雪铁龙等品牌在中国实施“轻资产”战略。显然，经历过震撼后，唐唯实如今变得更加务实了。

在Stellantis入股零跑之前，另一个跨国汽车集团与中国新势力造车企业的合作同样引起了广泛关注：2023年7月，大众汽车与小鹏汽车达成了技术框架协议，大众集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权。双方还将共同开发两款大众品牌电动车，专供中国市场，以补充大众基于MEB平台的产品组合，新车计划于2026年推向市场。

这一轮不同于以往的合资合作，虽然都在开创先河，但也并不完全出乎意料。

今年4月上海国际车展期间，多位外方高管在接受中国新闻周刊采访时表示，中国市场在过去3年间的变化令他们深感震惊，对来自于总部的高管们触动尤其大，此行过后，大多深刻认识到自身所处的大型汽车集团在电动化转型中进展缓慢。

随后，在《纽约时报》所发布的题为《没有中国参与，世界能制造电动汽车电池吗？》一文中，美国战略与国际问题研究中心高级顾问甘思德分析认为：“不与中国开展某种类型的合作，无论是直接还是间接的合作，任何人都不可能在电动汽车行业取得成功。”

与中国汽车电动化转型同步的，还有汽车的智能化。在2023世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部副部长辛国斌介绍，今年上半年，中国具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%。

这似乎让一些跨国汽车集团高管找到了近几年在中国市场销量不振的原因，也正是基于这样的背景，如Stellantis 集团与零跑汽车这样的交易开始频繁被传出，并被业内解读为“反向合资”。

这是与数十年前的合资形式相对应的，因为在汽车业发展初期，合资的基础诉求之一正是“以市场换技术”，如今，凭借在新能源汽车领域的弯道超车，中国汽车企业开始了反向技术输出。跨国汽车集团与中国新能源企业达成了新的合资合作，这些集团大多希望在合资合作中获得电动化、智能化的技术、经验等，因而形成了“反向合资”。

重新探索全球市场

不过，“反向合资”大概率并不会出现太多。至少目前看来，合资双方在各自的领域里都是前五的存在。

根据官方数据，零跑汽车10月交付量为18202辆，同比增长159%；1-10月累计交付量超过10万辆，在新势力交付榜单中，仅次于理想、蔚来和哪吒，位列第四。在10月所发布的第三季度财报中，实现了毛利率转正，三季度毛利率为1.2%。

于9月20日推出的几款增程式车型，也为零跑再次增加了销量助力。尽管零跑的话题度一直不如蔚小理三家，但早在2021年就成为国内新势力中唯一具备全域自研自造能力的企业。

至于Stellantis 集团，虽然一众品牌在中国市场如今都表现不佳，但在全球市场上仍是屈指可数的大型汽车集团。2022年，Stellantis 集团在全球范围内销售汽车超过600万辆，实现净营收1796亿欧元，净利润168亿欧元。今年上半年，Stellantis 集团以14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。

同样被认为是“反向合资”的大众与小鹏，显然也都具备相近的特点，在各自的赛道上都在前五之列。

因此，此前很多人质疑如拜腾、奇点、威马等造车新势力，在末路之前为什么不选择与传统汽车企业合资合作甚至被整体收购。如今的“反向合资”用事实解答了这一困惑：至少要有一个层面上的势均力敌，才能达成合作。在电动化、智能化时代，没有哪家汽车集团愿意接手一个被市场淘汰的品牌。

此外，中国市场如今的激烈竞争形势，无论是跨国汽车集团还是新势力造车企业，都不得不“多条腿走路”。联手重新探索全球市场，是近期合资合作的统一诉求。

“随着中国市场上实力较强的电动车初创企业之间的整合，类似零跑汽车这样高效且灵活的少数电动车新势力企业，将占据中国电动车市场的主流细分市场，这一趋势正日益变得明显。”唐唯实毫不讳言，“我们认为在零跑汽车的全球扩张规划中，现在是Stellantis集团支持它并担任引领性角色的最佳时机。借助本次战略投资，Stellantis集团商业模式中的一片潜力领域将得到开发，Stellantis集团也将通过零跑汽车的竞争力在中国和其它市场获利。”

作者：郑宇

运营编辑：肖冉

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